PORSCHE 992.1 GT3 (ARD) ADRO 套件

平衡之道

由算法设计，经 F1 车手验证，为赛道而生。
GT3 本身就已是一件利器，Porsche 的工程师们花了数十年对其不断打磨。因此，当 ADRO 着手为这一平台开发空气动力学套件时，团队深知必须投入大量时间进行精细调校与优化。

技术
ADRO 为 Porsche 992.1 GT3 打造的 ARD 项目，是 ADRO 自主研发的 Aerodynamic Optimization eXperience 软件（AOX）的成果。这是一套采用先进伴随（adjoint）方法的计算系统，可针对给定目标自动找出最优的空气动力学几何形状。简单来说：ADRO 团队告诉软件要最大化下压力（Downforce）、平衡需要达到怎样的状态，以及几何形状在物理上可以移动的范围。软件会运行多轮 CFD 迭代与伴随求解循环，逐步调整几何形状，直至找到最佳答案。没有猜测，没有凭肉眼设计，只有纯粹的优化。

赛道验证

真实世界验证
在这套套件投产之前，ADRO 团队前往英国 Cadwell Park 赛道，与现役 Formula 1 车手 Liam Lawson 一同进行赛道验证——他对空气动力学平衡的理解，是大多数人永远无法企及的。那次测试的反馈决定了整套套件的最终调校。当一位 F1 车手认可了赛车在气动负载下的感受，您就可以放心信赖这份投入。

数据
AOX 套件产生的下压力是原厂 GT3 在高下压力赛道模式下的 2.3 倍，而风阻仅增加 0.28。在赛道上，这直接转化为入弯时的信心、弯中的稳定性，以及在高速弯中保持更高速度的能力——否则在这些弯道您可能不得不松油门。ADRO 观察到，在速度高于 130kph 的弯道中，弯中速度提升了 20kph 以上，带来了实实在在的圈速提升。整套系统在 180kph 时产生 2888N 的下压力——平衡点向后偏移（这是应 Liam 的要求，此后也经多位车手在赛道上确认），契合 GT3 天然的重量分布与机械抓地特性。对于认真的赛道用途而言，这正是释放这台车真正潜力的配置。

ADRO RACING DIVISION 项目

适合谁
如果您经常驾驶 GT3 下赛道，并且认真追求圈速，这套套件将改变赛车在高速下的感受：更多下压力意味着更多抓地力，更多抓地力意味着更高的过弯速度，更高的过弯速度带来更好的圈速。如果您经常跑赛道，或想要终极的 GT3，MAX 配置的完整 AOX 套件将为您带来这一平台在市场上别无他处可得的空气动力学性能。这就是 ADRO 的精神所在。这就是 ADRO 自主研发 AOX 软件的原因。这就是 F1 方法论与 GT3 相遇的结果。赛道上见！

平衡之道

由算法设计，经 F1 车手验证，为赛道而生。
GT3 本身就已是一件利器，Porsche 的工程师们花了数十年对其不断打磨。因此，当 ADRO 着手为这一平台开发空气动力学套件时，团队深知必须投入大量时间进行精细调校与优化。

技术
ADRO 为 Porsche 992.1 GT3 打造的 ARD 项目，是 ADRO 自主研发的 Aerodynamic Optimization eXperience 软件（AOX）的成果。这是一套采用先进伴随（adjoint）方法的计算系统，可针对给定目标自动找出最优的空气动力学几何形状。简单来说：ADRO 团队告诉软件要最大化下压力（Downforce）、平衡需要达到怎样的状态，以及几何形状在物理上可以移动的范围。软件会运行多轮 CFD 迭代与伴随求解循环，逐步调整几何形状，直至找到最佳答案。没有猜测，没有凭肉眼设计，只有纯粹的优化。

赛道验证

真实世界验证
在这套套件投产之前，ADRO 团队前往英国 Cadwell Park 赛道，与现役 Formula 1 车手 Liam Lawson 一同进行赛道验证——他对空气动力学平衡的理解，是大多数人永远无法企及的。那次测试的反馈决定了整套套件的最终调校。当一位 F1 车手认可了赛车在气动负载下的感受，您就可以放心信赖这份投入。

数据
AOX 套件产生的下压力是原厂 GT3 在高下压力赛道模式下的 2.3 倍，而风阻仅增加 0.28。在赛道上，这直接转化为入弯时的信心、弯中的稳定性，以及在高速弯中保持更高速度的能力——否则在这些弯道您可能不得不松油门。ADRO 观察到，在速度高于 130kph 的弯道中，弯中速度提升了 20kph 以上，带来了实实在在的圈速提升。整套系统在 180kph 时产生 2888N 的下压力——平衡点向后偏移（这是应 Liam 的要求，此后也经多位车手在赛道上确认），契合 GT3 天然的重量分布与机械抓地特性。对于认真的赛道用途而言，这正是释放这台车真正潜力的配置。

ADRO RACING DIVISION 项目

适合谁
如果您经常驾驶 GT3 下赛道，并且认真追求圈速，这套套件将改变赛车在高速下的感受：更多下压力意味着更多抓地力，更多抓地力意味着更高的过弯速度，更高的过弯速度带来更好的圈速。如果您经常跑赛道，或想要终极的 GT3，MAX 配置的完整 AOX 套件将为您带来这一平台在市场上别无他处可得的空气动力学性能。这就是 ADRO 的精神所在。这就是 ADRO 自主研发 AOX 软件的原因。这就是 F1 方法论与 GT3 相遇的结果。赛道上见！

为你的 992.1 GT3 打造更犀利的车头外观，并增添功能性空气动力学部件。ADRO Prepreg Carbon Fiber 风刀（Canards）专为 GT3 前保险杠设计，在与原厂线条相得益彰的同时，增添一份明确的赛道取向。采用高品质 Prepreg Carbon Fiber 打造，纹路干净、边缘利落，这些风刀轻量、刚性强，贴合可靠。

无论你是在高速弯中追求稳定一致的表现，还是只想拥有更具侵略性的车头轮廓，这些风刀都能以简便的安装带来性能导向的升级。为你的 992.1 GT3 加入一处 OEM+ 风格的空气动力学细节，在街头好看，在赛道上同样得心应手。

这款侧裙经过精心打造，可提升车辆的空气动力学表现与美感，带来赛车风格的激进外观，同时确保完美的原厂级贴合。

主要特点：

• 全 Prepreg Carbon Fiber 结构：优质材料带来强度、耐用性以及流畅轻盈的质感。

• 激进的重新设计：大胆的造型衬托 992 GT3 的高性能设计。

• 姿态升级：打造更低、更宽的轮廓，无论在公路还是赛道上都引人注目。

• 以性能为导向的设计：精密设计的锐利角度，提升空气动力学表现与视觉吸引力。

• 无缝融合：直接安装于现有原厂固定位置，安装轻松简便。

以 ADRO Carbon Fiber 后扩散器（Rear Diffuser）及下围板（Apron Panel）全面提升你的 992 GT3。

灵感源自赛车运动的严苛要求，这款精密设计的升级件将前沿空气动力学与大胆美学相结合，在保持原厂无缝适配的同时，提升 GT3 的赛道气场。

主要特点：

• 赛车级 Prepreg Carbon Fiber：轻量且极其坚固，带来最佳性能与耐用性。

• CFD 优化空气动力学：采用计算流体力学（CFD）设计，改善气流、降低阻力并提升尾部稳定性。

• 激进的重新设计：重新构想的后扩散器与下围板，为 GT3 尾部轮廓增添赛道级锋芒。

• 赛道级功能：锐利的角度与导流通道共同作用，最大化下压力（Downforce）并提升过弯抓地力。

• 更具气势的尾部姿态：呈现宽阔而强势的存在感，呼应其在赛道上的统治力。

• 无缝集成：直接安装于现有原厂安装点，轻松升级。

ADRO Carbon Fiber（碳纤维）后裙板（Rear Apron Panel），让您的 992 GT3 更上一层楼。

这款精密设计的升级件源自赛车运动的严苛要求，将尖端空气动力学与大胆美学相结合，在保持原厂无缝贴合的同时，提升 GT3 的赛道气场。

主要特点：

• 赛车级 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）：轻量且极其坚固，带来最佳性能与耐用性。

• CFD 优化空气动力学：采用计算流体力学（CFD）设计，改善气流、降低阻力，并提升车尾稳定性。

• 激进的重新设计：重新构想的后扩散器（Rear Diffuser）与后裙板，为 GT3 的尾部轮廓增添赛道风范。

• 赛道导向的功能性：锐利的角度与导流通道最大化下压力（Downforce），提升过弯抓地力。

• 强化车尾姿态：呈现气势十足的宽阔视觉效果，呼应其称霸赛道的实力。

• 无缝融合：直接安装于现有 OEM 安装点，升级轻松。

平衡

由算法设计。经 F1 车手验证。为赛道而生。
GT3 本身已是一件利器。Porsche 的工程师花了数十年对其精雕细琢。因此，当 ADRO 着手为这一平台开发空气动力学套件时，ADRO 团队深知必须投入大量时间进行精细调校与优化。

技术
Porsche 992.2 / 992.1 GT3 的 ADRO ARD 项目，源自 ADRO 自主研发的 Aerodynamic Optimization eXperience 软件（AOX）。这是一套计算系统，运用先进的伴随（adjoint）方法，针对既定目标自动寻找最优的空气动力学几何外形。简单来说：ADRO 团队告诉软件要最大化下压力（Downforce）、所需的前后平衡，以及几何外形在物理上可移动的范围。软件随后运行多轮 CFD 迭代与伴随求解循环，逐步调整几何外形，直到找到最佳答案。没有猜测。没有凭眼设计。只有纯粹的优化。

赛道验证

真实世界验证
在这套套件投产之前，ADRO 团队前往英国 Cadwell Park 赛道，与现役 Formula 1 车手 Liam Lawson 一同进行赛道验证——他对空气动力学平衡的理解，是大多数人永远无法企及的。那次测试的反馈决定了整套套件的最终调校。当一位 F1 车手认可一台车在气动载荷下的操控感受时，你可以放心信赖自己的投入。

数据
AOX 套件产生的下压力是原厂 GT3（设定为高下压力赛道模式）的 2.3 倍，而阻力仅增加 0.28。在赛道上，这直接转化为入弯信心、弯中稳定性，以及在高速弯中保持更高车速的能力——换作原厂设定，你可能早就得松油门了。ADRO 观察到，在 130 kph 以上的弯道中，弯中速度提升超过 20 kph，带来实实在在的圈速缩短。整套系统在 180 kph 时可产生 2888N 下压力，并将平衡向后部偏移（这是应 Liam 的要求设定的，此后也经多位车手在赛道上确认），契合 GT3 天生的重量分布与机械抓地特性。对于认真的赛道用户而言，这正是释放这台车真正潜能的配置。

ADRO 赛车部门（ADRO RACING DIVISION）项目

适合谁
如果你经常驾驶 GT3 上赛道，并且认真追求圈速，这套套件将彻底改变这台车在高速下的感受：更多下压力意味着更多抓地力，更多抓地力意味着更高的过弯速度，更高的过弯速度带来更好的圈速。如果你是赛道常客，或想要打造终极 GT3，MAX 配置的完整 AOX 套件将为你带来该平台市场上独一无二的空气动力学性能。这正是 ADRO 的核心所在。这也是 ADRO 坚持自主研发 AOX 软件的原因。这就是 F1 方法论与 GT3 相遇的结果。赛道上见！