BMW G87 M2 (ARD) ADRO 套件

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车工程项目，专为对赛道表现有更高要求的车手打造。每一件 ARD 部件都以赛车空气动力学的方式开发：在交付客户之前经过 CFD（计算流体力学）仿真与赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。G87 M2 ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整套件之一。

前铲（Front Splitter）

这并不是在车头加一块平板那么简单，而是在启动一整套空气动力学策略——从车鼻开始，一直延续到后扩散器（Diffuser）都必须加以管理。前铲总成的每一个元素都经过 CFD 开发，用于产生、引导并维持 ARD 系统其余部分所依赖的涡流结构。

工作原理

上部导流片对前铲外侧表面上方的气流进行整理，在前铲端板（Endplate）通道下方产生并强化涡流。下部导流条控制前铲上的外洗气流，防止气流溢出，最大化有效工作面积。受 F1 启发的端板沿车身两侧有策略地产生涡流，与侧裙配合，抽出更多空气，并推动更多气流进入车头底部。

抬高的中央前铲区域为六片中部底板导流翼片（Undervanes）供气，将干净气流输送至后扩散器，同时大幅降低俯仰敏感性。每个元素都经过 CFD 开发，作为一个整体系统协同工作。这正是此类车型均衡空气动力学开发的起点：先将车头性能最大化，再通过尾翼设定平衡。

作为完整 ARD Aero Package 的一部分，整套系统在 180 km/h 时可产生 2555N（574 lbs）的下压力（Downforce），较 M2 原厂的 189N 提升 1254%，增益 +2366N（532 lbs）。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber 制造。Prepreg 工艺在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品是更轻、更刚硬的面板，不存在在持续负载下可能分层的软点或富树脂区域。

对于赛道使用而言，这一点的意义远不止外观。在气动负载下发生形变的前铲无法产生其设计应有的下压力。Prepreg 消除了这一变量。CFD 预测的结果就是部件实际交付的表现——一圈又一圈，在高温和持续气动负载下始终如一。

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车工程项目，专为对赛道表现有更高要求的车手打造。每一件 ARD 部件都以赛车空气动力学的方式开发：在交付客户之前经过 CFD（计算流体力学）仿真与赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。G87 M2 ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整套件之一。

四片式风刀（Quad Canards）

风刀是赛车空气动力学中最具辨识度的元素之一，也是最常被误用的元素之一。在大多数改装套件上，它们只是外观附件，产生的前部下压力（Downforce）微乎其微。ARD 四片式风刀的开发目标更为明确：管理由前铲（Splitter）总成引发的涡流，并引导气流绕过前轮。

工作原理

前轮是道路车辆上最大的空气阻力和紊流来源之一。车轮旋转时会将空气向外、向上甩出，扰乱前铲和底部导流翼片（Undervanes）所依赖的干净气流。风刀的作用就是约束并重新引导这种扰动。

每片风刀都会在其外缘产生一道涡流。以四片式布局排列时，这些涡流层层叠加、依次排列，在向后流动的过程中不断增强，在前铲端板（Endplate）与前轮拱之间形成一道受控的气流帘幕。这减少了从旋转车轮向内溢出的紊流高压空气，从而使车底气流更干净，底部导流翼片工作效率更高。

作为完整 ARD Aero Package 的一部分，整套系统在 180 km/h 时可产生 2555N（574 lbs）的下压力，较 M2 原厂的 189N 提升 1254%，增益 +2366N（532 lbs）。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber 制造。Prepreg 工艺在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品更轻、更刚硬，不存在在负载下可能分层的软点或富树脂区域。

对于风刀而言，刚性尤为关键。在气动负载下发生形变的风刀会改变攻角，从而改变其产生的涡流，削弱其设计所要实现的气流管理效果。Prepreg 能在持续负载下保持几何形状，因此风刀在第 20 圈的表现与第一圈完全相同。

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道表现有更高要求的车手打造。每一款 ARD 部件都以赛车空气动力学的开发方式打造：在交付客户之前，经过 CFD 仿真和赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 开发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。G87 M2 ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整系统之一。

底部导流片（Undervanes）

大多数空气动力学套件完全忽略的部件，也是区分外观改装与真正空气动力学系统的关键。大多数套件止步于肉眼可见的表面：尾翼、前铲（Splitter）、鸭翼。而车身底部才是蕴藏最显著空气动力学收益的地方，恰恰也是大多数套件毫无作为的地方。

工作原理

六片导流片经过策略性布置于 G87 M2 底盘下方，彻底改变车底气流管理。它们产生大尺度涡流，显著增强车底表面的吸力，以可测量的力量将车辆压向赛道。同时，它们将气流向外侧引导，防止中段下方气流停滞，并保持气流以高速流向后扩散器（Diffuser）。

其结果是前部和中段下压力（Downforce）大幅提升，而无需增加会带来风阻的车身上部元件。这些收益在照片中看不出来，但会立即体现在数据记录仪上。

作为完整 ARD Aero Package 的一部分，该系统在 180 km/h 时可产生 2555N（574 lbs）的下压力，较 M2 原厂的 189N 提升 1254%，增益达 +2366N（532 lbs）。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 工艺是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品更轻、更坚固，不会出现在负载下可能分层的软点或富树脂区域。

对于底部导流片而言，材料的选择理由很直接。这些部件在车底高碎屑、高温的环境中工作，承受路面湍流、刹车热量以及整节赛道时段中持续的气动负载。Prepreg 碳纤维能够在这种环境中不产生疲劳。它还能精确保持导流片的几何形状——这一点很重要，因为在负载下变形的导流片所产生的涡流，将与其设计目标涡流不同。

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道性能有更高要求的车手打造。每一款 ARD 部件都遵循赛车空气动力学的开发方式：在交付到客户手中之前，都经过 CFD（计算流体力学）仿真与赛道测试。ADRO 空气动力学负责人 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。G87 M2 ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整套件之一。

后扩散器（Diffuser）

扩散器的工作原理是：将车底高速、低压的气流逐渐扩张，使其在从车尾排出之前恢复到环境压力。设计得当时，这一扩张过程会加速其前方的气流，从而增强整个车底的吸附力。若设计不当，或底板存在缝隙和断点让紊流混入，压力恢复就会失效，扩散器只能发挥其应有效果的一小部分。

ARD 后扩散器是作为完整车底系统的终点来开发的，而不是一个单独固定在后保险杠上的部件。

工作原理

扩散器底板封闭了导致车底紊流回旋的缝隙。在 G87 M2 上，这些缝隙会让高压空气从两侧和中部渗入车底，破坏扩散器赖以工作的低压环境。将其封堵后，整个底板的气流速度得以保持在高位，扩散器导流片（strakes）因此能利用干净、高速的气流工作，而不必先从上游的紊流中恢复。

扩散器内的导流片会产生沿扩散器表面滚动的涡流，为边界层注入能量，并在通道扩张时防止气流分离。正是这一点让扩散器能从气流中获取更多做功而不失速。这些涡流之所以更强，源于上游的作用：ARD 车底导流片（undervanes）产生大尺度涡流，将经过调整的高速气流经由底板向后输送，抵达扩散器入口时仍具备足够能量，有效驱动扩张过程。

作为完整 ARD Aero Package 的一部分，该系统在 180 km/h 时可产生 2555N（574 lbs）的下压力（Downforce），较 M2 原厂的 189N 提升 1254%，增益达 +2366N（532 lbs）。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品更轻、更坚固，没有会在负载下分层的软点或富树脂区域。

对于后扩散器而言，面板刚性影响的不仅仅是耐用性。在负载下发生形变的扩散器通道会改变其扩张几何形状，进而改变导流片所面对的压力梯度。Prepreg 能在高速和高温下保持设计几何形状，使扩散器在整个赛段中表现稳定，而不会随工况变化而衰减。

气动优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道性能有更高要求的车手打造。每一件 ARD 部件都以赛车空气动力学的方式开发：在交付客户之前，经过 CFD 模拟与赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。G87 M2 ARD 空气动力学套件是该项目首批推出的完整系统之一。

AT-M3 赛车尾翼（Motorsport Wing）

M2 本身已是一台实力强劲的性能车。AT-M3 专为希望在赛道上进一步发掘其性能的车手打造，提供可量化、可调节的后部下压力（Downforce），并以与 ARD 全系产品相同的标准开发。

工作原理

AT-M3 在高速行驶时产生可观的后部下压力，提升高速弯和重刹时的后轮抓地力与稳定性。1650mm 的宽翼展最大化了尾翼的有效工作面积，使下压力宽广而均匀地分布在整个后轴上，而非集中于安装点。

8 度的角度调节范围让你可以根据具体用途调校平衡。在较长、较快的赛道上减小角度，因为在那里阻力会拖慢圈速。在技术型赛道上增大角度，因为后部稳定性与入弯信心更为重要。调节范围足以覆盖从赛道日到计时赛（Time Attack）的各类用途。

作为完整 ARD 空气动力学套件的一部分，整套系统在 180 km/h 时可产生 2555N（574 lbs）下压力，相比 M2 原厂的 189N 提升 1254%，增益达 +2366N（532 lbs）。

材料

AT-M3 采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 工艺是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确而均匀。成品尾翼更轻、更坚固，不存在可能在持续气动载荷下分层的软点或富树脂区域。

对于在赛道速度下工作的尾翼而言，刚性不仅关乎耐用性。主翼板（mainplate）在负载下一旦变形，其有效攻角就会改变，进而改变所产生的下压力以及传递给车手的平衡感。Prepreg 在整节赛道时段中、在高温和持续负载下都能精确保持几何形状，因此尾翼从第一圈到最后一圈表现始终如一。

适配

专为 G87 BMW M2 设计。兼容原厂行李箱盖。需对行李箱盖进行改装。

AT-M3 的最强配置，从第一天起就装配到位。

满配 AT-M3

这是 AT-M3 Motorsport Wing 的最强配置：完整的高下压力套件，HD 格尼襟翼（Gurney Flap）与升级版端板（Endplate）从第一天起就装配到位。它具备标准版 AT-M3 的全部能力，并在固定翼角下，于 180 km/h（112 mph）时额外增加约 192N（43.2 lbs）的下压力（Downforce），仅带来约 35N（7.9 lbs）的阻力。如果您要为严肃的赛道驾驶选择 AT-M3，这就是应选的版本。

如此小的翼片，如何带来如此大的数据提升

格尼襟翼是竖立在尾缘的一片小翼片，其作用远超它的尺寸。气流在它前方堆积，并从后方卷出，形成一对紧贴尾翼后方的涡流，就像尾翼外形的一道隐形延伸。尾翼因此表现得仿佛比实际弧度更大。这就是如此小的翼片能带来如此大增益的原因：它以非常高效的方式，改变了气流“眼中”尾翼的形状。

HD 端板针对的是另一种损失。空气总是试图绕过尾翼两端，从高压面泄漏到低压面。每一丝逃逸的气流，都是你付出了代价却没有得到的下压力。这些端板比标准 AT-M3 端板更大，下缘向内倾斜而非平直，能密封尾翼更多的翼展，让压差保持在发挥作用的位置。它们还承载着格尼襟翼的外端——主翼、格尼襟翼与端板作为一个系统协同工作，而在 HD Edition 中，它们也作为一个整体交付。

按你的方式运用增益

额外的负载如何分配由你决定。AT-M3 的八档可调角度意味着你可以将全部增益用作下压力，也可以牺牲一部分来换取更低的阻力和更高的直线速度，根据你的赛道、你的车辆设定和你的驾驶风格来调校尾翼。

构造

每个部件均采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维），与所有 ADRO 部件相同的赛车级工艺，树脂与纤维比例精确，是 Wet Lay 工艺无法比拟的。格尼襟翼通过 3M 胶带贴合于主翼，并在两侧端板处固定。附带全部安装五金件。

ADRO 打造的最强 AT-M3，即装即用，随时投入战斗。赛道上见！

同一主翼，更强表现

你已经拥有了最难做好的部分：AT-M3 主翼（Mainplane）。HD 升级套件让这片尾翼发挥更大作用：为后缘加装一片格尼襟翼（Gurney Flap），并配备一组全新设计的端板（Endplate）以替换原装端板。

效果如何？在固定翼角下，于 180 km/h（112 mph）时可增加约 192N（43.2 lbs）的下压力（Downforce），而阻力仅增加约 35N（7.9 lbs）。仅凭两个部件，就能让后轮抓地力实现显著提升——无需新主翼，无需新支架，无需从头再来。

小小翼片，如何撬动大数字

格尼襟翼是一片竖立在后缘的小翼片，但其作用远超其尺寸。空气在它前方堆积，并从后方翻滚形成一对紧贴尾翼后方的涡流，就像尾翼形状的隐形延伸。尾翼的表现就如同它的弧度比实际更大。这就是如此小的翼片能带来如此大增益的原因：它以一种非常高效的方式，改变了空气“眼中”尾翼的形状。

端板针对的是另一种损失。空气总是试图绕过尾翼两端溢出，从高压侧泄漏到低压侧。每一丝逃逸的空气，都是你本应获得却白白流失的下压力。新端板比原装更大，下缘向内倾斜而非平直设置，能密封更多翼展，让压差保持在发挥作用的位置。它们还承载着格尼襟翼的外端，这也是两者成套提供的原因——这是一个系统，而不是两件配件。

按你的方式运用增益

额外负载如何分配由你决定。AT-M3 拥有八档角度调节，你可以将全部增益转化为下压力，也可以牺牲一部分以换取更低的阻力和更高的直线速度，根据你的赛道、你的设置和你的驾驶风格来调校尾翼。

安装与结构

两个部件均采用 Prepreg Carbon Fiber 制造，与每一件 ADRO 部件相同的赛车级工艺，树脂与纤维的配比精确，是 Wet Lay 工艺无法比拟的。格尼襟翼通过 3M 胶带沿主翼安装，并在两侧端板处固定。附带全新安装配件。

已经在用 AT-M3？赛道上见！