ชุดแต่ง ADRO BMW G87 M2 (ARD)

อากาศพลศาสตร์ต้องมาก่อนความสวยงาม ฟังก์ชันต้องมาก่อนรูปทรง และทุกชิ้นต้องมีเหตุผล ไม่มีการประนีประนอม

ARD คืออะไร?

ARD (ADRO Racing Division) คือโปรแกรมวิศวกรรมมอเตอร์สปอร์ตของ ADRO สร้างขึ้นสำหรับนักขับที่ต้องการดึงศักยภาพของรถบนสนามแข่งให้มากกว่าเดิม ชิ้นส่วน ARD ทุกชิ้นพัฒนาด้วยแนวทางเดียวกับอากาศพลศาสตร์ในมอเตอร์สปอร์ต คือจำลองด้วย CFD และทดสอบจริงในสนามก่อนส่งถึงมือลูกค้า Scott หัวหน้าฝ่าย Aerodynamics ของ ADRO นำประสบการณ์จากการพัฒนารถ F1 มาใช้ในทุกโปรเจกต์ของ ARD และ G87 M2 ARD Aero Package คือหนึ่งในระบบแบบครบชุดชุดแรก ๆ ที่ออกมาจากโปรแกรมนี้

Front Splitter

นี่ไม่ใช่แค่การเติมแผ่นแบน ๆ ที่ด้านหน้ารถ แต่คือจุดเริ่มต้นของกลยุทธ์อากาศพลศาสตร์แบบครบวงจร ที่เริ่มจากหัวรถและต้องถูกควบคุมไปจนถึงดิฟฟิวเซอร์หลัง ทุกองค์ประกอบของชุด splitter พัฒนาด้วย CFD เพื่อสร้าง นำทาง และรักษาโครงสร้างกระแสวนที่ส่วนอื่น ๆ ของระบบ ARD ต้องพึ่งพา

หลักการทำงาน

ครีบด้านบน (upper vanes) จัดระเบียบกระแสลมเหนือผิว splitter ด้านนอก สร้างและเสริมกำลังให้กระแสวนใต้อุโมงค์ endplate ของ splitter ครีบด้านล่าง (lower strakes) ควบคุมลมที่ไหลออกด้านข้าง (outwash) บน splitter ป้องกันลมรั่วออกและเพิ่มพื้นที่ทำงานที่มีประสิทธิภาพให้มากที่สุด ส่วน endplate ที่ได้แรงบันดาลใจจาก F1 จะเริ่มสร้างกระแสวนอย่างมีกลยุทธ์ไปตามด้านข้างของรถ ทำงานร่วมกับสเกิร์ตข้างเพื่อดึงอากาศออกและผลักกระแสลมเข้าใต้ด้านหน้ารถได้มากขึ้น

ส่วนกลางของ splitter ที่ยกสูงขึ้นจะป้อนลมให้ undervane กลางพื้นรถทั้ง 6 ชิ้น และส่งกระแสลมที่สะอาดไปยังดิฟฟิวเซอร์หลัง พร้อมลดความไวต่อการโยกตัวหน้า-หลัง (pitch sensitivity) ได้อย่างมาก ทุกองค์ประกอบพัฒนาด้วย CFD ให้ทำงานร่วมกันเป็นระบบเดียว และนี่คือจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอากาศพลศาสตร์อย่างสมดุลสำหรับรถประเภทนี้ คือดึงประสิทธิภาพด้านหน้าให้สูงสุด แล้วจึงตั้งสมดุลด้วยปีกหลัง

เมื่อติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของ ARD Aero Package แบบครบชุด ระบบนี้สร้าง Downforce ได้ 2555N (574 lbs) ที่ความเร็ว 180 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 1254% จากค่าเดิมของ M2 ที่ 189N คิดเป็นแรงที่เพิ่มขึ้น +2366N (532 lbs)

วัสดุ

ชิ้นส่วน ARD ผลิตจาก Prepreg Carbon Fiber ซึ่งเรซินถูกอัดซึมเข้าสู่เส้นใยไว้ล่วงหน้าภายใต้สภาวะที่ควบคุมอย่างแม่นยำ ทำให้การกระจายตัวของเรซินสม่ำเสมอทั่วทั้งชิ้นงาน ผลลัพธ์คือแผ่นชิ้นงานที่เบากว่าและแข็งแรงกว่า ปราศจากจุดอ่อนหรือบริเวณที่เรซินหนาเกินไปซึ่งอาจเกิดการแยกชั้น (delaminate) เมื่อรับแรงต่อเนื่อง

สำหรับการใช้งานในสนาม เรื่องนี้สำคัญกว่าแค่ความสวยงาม splitter ที่บิดงอภายใต้แรงอากาศพลศาสตร์จะไม่สามารถสร้าง Downforce ได้ตามที่ออกแบบไว้ Prepreg ตัดตัวแปรนั้นออกไป สิ่งที่ CFD คาดการณ์ไว้คือสิ่งที่ชิ้นงานทำได้จริง ทุกรอบสนาม ทั้งท่ามกลางความร้อนและภายใต้แรงอากาศพลศาสตร์ต่อเนื่อง

อากาศพลศาสตร์ต้องมาก่อนความสวยงาม ฟังก์ชันต้องมาก่อนรูปทรง และทุกชิ้นต้องมีเหตุผล ไม่มีการประนีประนอม

ARD คืออะไร?

ARD (ADRO Racing Division) คือโปรแกรมวิศวกรรมมอเตอร์สปอร์ตของ ADRO สร้างขึ้นสำหรับนักขับที่ต้องการดึงศักยภาพของรถบนสนามแข่งให้มากกว่าเดิม ชิ้นส่วน ARD ทุกชิ้นพัฒนาด้วยแนวทางเดียวกับอากาศพลศาสตร์ในมอเตอร์สปอร์ต คือจำลองด้วย CFD และทดสอบจริงในสนามก่อนส่งถึงมือลูกค้า Scott หัวหน้าฝ่าย Aerodynamics ของ ADRO นำประสบการณ์จากการพัฒนารถ F1 มาใช้ในทุกโปรเจกต์ของ ARD และ G87 M2 ARD Aero Package คือหนึ่งในระบบแบบครบชุดชุดแรก ๆ ที่ออกมาจากโปรแกรมนี้

ครีบ Canard แบบ 4 ชิ้น (Quad Canards)

Canard เป็นหนึ่งในองค์ประกอบ Aero ของมอเตอร์สปอร์ตที่จดจำได้ง่ายที่สุด และก็เป็นหนึ่งในชิ้นที่ถูกใช้อย่างผิดวิธีมากที่สุดเช่นกัน ในชุดแต่งอาฟเตอร์มาร์เก็ตส่วนใหญ่ canard เป็นเพียงของตกแต่งที่สร้าง Downforce ด้านหน้าได้เล็กน้อยและแทบไม่ได้ทำอะไรมากกว่านั้น แต่ ARD Quad Canards ถูกพัฒนาให้ทำหน้าที่ที่เฉพาะเจาะจงกว่า นั่นคือควบคุมกระแสวนที่เริ่มต้นจากชุด front splitter และนำทางกระแสลมให้ไหลรอบล้อหน้า

หลักการทำงาน

ล้อหน้าเป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิด Drag และความปั่นป่วนทางอากาศพลศาสตร์ที่ใหญ่ที่สุดของรถถนน เมื่อหมุน ล้อจะเหวี่ยงอากาศออกด้านนอกและขึ้นด้านบน รบกวนกระแสลมที่สะอาดซึ่ง splitter และ undervane ต้องพึ่งพา Canard ทำหน้าที่จำกัดและเบี่ยงทิศทางความปั่นป่วนนั้น

canard แต่ละชิ้นสร้างกระแสวนจากขอบด้านนอก เมื่อจัดวางแบบ 4 ชิ้น กระแสวนเหล่านี้จะซ้อนและเรียงลำดับกันให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ขณะเคลื่อนไปทางด้านหลัง เกิดเป็นม่านกระแสลมที่ถูกควบคุมระหว่าง endplate ของ front splitter กับซุ้มล้อหน้า ช่วยลดปริมาณอากาศความดันสูงที่ปั่นป่วนซึ่งทะลักเข้ามาด้านในจากล้อที่หมุน ส่งผลให้กระแสลมใต้ท้องรถสะอาดขึ้น และ undervane ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงขึ้น

เมื่อติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของ ARD Aero Package แบบครบชุด ระบบนี้สร้าง Downforce ได้ 2555N (574 lbs) ที่ความเร็ว 180 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 1254% จากค่าเดิมของ M2 ที่ 189N คิดเป็นแรงที่เพิ่มขึ้น +2366N (532 lbs)

วัสดุ

ชิ้นส่วน ARD ผลิตจาก Prepreg Carbon Fiber ซึ่งเรซินถูกอัดซึมเข้าสู่เส้นใยไว้ล่วงหน้าภายใต้สภาวะที่ควบคุมอย่างแม่นยำ ทำให้การกระจายตัวของเรซินสม่ำเสมอทั่วทั้งชิ้นงาน ผลลัพธ์คือชิ้นส่วนที่เบากว่าและแข็งแรงกว่า ปราศจากจุดอ่อนหรือบริเวณที่เรซินหนาเกินไปซึ่งอาจเกิดการแยกชั้น (delaminate) เมื่อรับแรง

สำหรับ canard ความแข็งเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง canard ที่บิดงอภายใต้แรงอากาศพลศาสตร์จะเปลี่ยนมุมปะทะ (angle of attack) ซึ่งเปลี่ยนกระแสวนที่มันสร้าง และลดทอนการจัดการกระแสลมตามที่ออกแบบไว้ Prepreg รักษารูปทรงได้แม้รับแรงต่อเนื่อง canard จึงทำงานในรอบที่ 20 ได้เหมือนกับรอบแรก

Aero มาก่อนความสวยงาม ฟังก์ชันมาก่อนรูปทรง เป้าหมายชัดเจนโดยไม่ประนีประนอม

ARD คืออะไร?

ARD (ADRO Racing Division) คือโปรแกรมวิศวกรรมมอเตอร์สปอร์ตของ ADRO สร้างขึ้นเพื่อนักขับที่ต้องการมากกว่าจากรถของตนบนสนาม ชิ้นส่วน ARD ทุกชิ้นพัฒนาด้วยแนวทางเดียวกับ Aerodynamic ในมอเตอร์สปอร์ต คือผ่านการจำลอง CFD และทดสอบบนสนามจริงก่อนถึงมือลูกค้า Scott หัวหน้าฝ่าย Aerodynamics ของ ADRO นำประสบการณ์จากการพัฒนารถ F1 มาใช้ในทุกโปรเจกต์ ARD และ G87 M2 ARD Aero Package คือหนึ่งในระบบเต็มรูปแบบชุดแรก ๆ ที่ออกมาจากโปรแกรมนี้

Undervanes

ชิ้นส่วนที่ชุดแต่ง Aero ส่วนใหญ่มองข้ามไปโดยสิ้นเชิง และเป็นสิ่งที่แยกการแต่งเพื่อความสวยงามออกจากระบบ Aerodynamic ที่แท้จริง ชุดแต่งส่วนใหญ่หยุดอยู่แค่พื้นผิวที่มองเห็นได้ ทั้งปีกหลัง splitter และ canard แต่ใต้ท้องรถคือจุดที่ซ่อนผลลัพธ์ด้าน Aerodynamic ที่สำคัญที่สุด และเป็นจุดที่ชุดแต่งส่วนใหญ่ไม่ได้ทำอะไรเลย

หลักการทำงาน

Vane ทั้ง 6 ชิ้นถูกจัดวางอย่างมีกลยุทธ์ใต้แชสซีของ G87 M2 เพื่อยกระดับการจัดการกระแสลมใต้ท้องรถ โดยสร้าง vortex ขนาดใหญ่ที่เพิ่มแรงดูดบนพื้นผิวด้านล่างอย่างมาก ดึงรถให้แนบกับแทร็กด้วยแรงที่วัดค่าได้จริง ในขณะเดียวกันก็นำกระแสลมออกด้านข้าง ป้องกันไม่ให้อากาศนิ่งค้างใต้ส่วนกลางของรถ และรักษาความเร็วลมให้สูงต่อเนื่องไปจนถึงดิฟฟิวเซอร์หลัง

ผลลัพธ์คือ Downforce บริเวณด้านหน้าและช่วงกลางรถที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยไม่ต้องเพิ่มชิ้นส่วนด้านบนที่สร้าง Drag เป็นผลลัพธ์ที่มองไม่เห็นในรูปถ่าย แต่เห็นชัดทันทีบน data logger

เมื่อติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของ ARD Aero Package ครบชุด ระบบสร้าง Downforce ได้ 2555N (574 lbs) ที่ 180 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 1254% จากค่าเดิม 189N ของ M2 คิดเป็นส่วนเพิ่ม +2366N (532 lbs)

วัสดุ

ชิ้นส่วน ARD ผลิตจาก Prepreg Carbon Fiber ซึ่งเป็นเส้นใยคาร์บอนที่ผ่านการอิ่มตัวด้วยเรซินมาก่อนภายใต้สภาวะที่ควบคุม ทำให้การกระจายตัวของเรซินแม่นยำและสม่ำเสมอทั่วทั้งชิ้นงาน ผลลัพธ์คือชิ้นส่วนที่เบากว่าและแข็งแรงกว่า ไม่มีจุดอ่อนหรือบริเวณที่เรซินหนาเกินไปซึ่งอาจเกิดการแยกชั้นเมื่อรับแรง

สำหรับ undervane เหตุผลด้านวัสดุนั้นตรงไปตรงมา ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานในสภาพแวดล้อมใต้ท้องรถที่มีเศษวัสดุกระเด็นและความร้อนสูง ต้องเผชิญทั้งความปั่นป่วนจากผิวถนน ความร้อนจากเบรก และแรง Aerodynamic ต่อเนื่องตลอดทั้งเซสชัน Prepreg Carbon รับมือกับสภาพเหล่านี้ได้โดยไม่เกิดความล้า และยังรักษารูปทรงของ vane ได้อย่างแม่นยำ ซึ่งสำคัญมาก เพราะ vane ที่บิดตัวเมื่อรับแรงจะสร้าง vortex ที่ต่างไปจากที่ออกแบบไว้

Aero over aesthetic. Function over form. Purpose over compromise.

ARD คืออะไร?

ARD (ADRO Racing Division) คือโปรแกรมวิศวกรรมสายมอเตอร์สปอร์ตของ ADRO สร้างขึ้นเพื่อนักขับที่ต้องการดึงศักยภาพจากรถบนสนามแข่งให้มากกว่าเดิม ทุกชิ้นส่วนของ ARD ถูกพัฒนาในแบบเดียวกับงาน Aerodynamic ของรถแข่ง คือผ่านการจำลอง CFD และทดสอบจริงบนสนามก่อนจะถึงมือลูกค้า Scott หัวหน้าฝ่าย Aerodynamics ของ ADRO นำประสบการณ์จากการพัฒนารถ F1 มาใช้ในทุกโปรเจกต์ของ ARD และ G87 M2 ARD Aero Package ก็เป็นหนึ่งในระบบแอโรครบชุดแรก ๆ ที่ออกมาจากโปรแกรมนี้

ดิฟฟิวเซอร์หลัง

ดิฟฟิวเซอร์ทำงานโดยรับอากาศความเร็วสูงและแรงดันต่ำที่ไหลอยู่ใต้ท้องรถ แล้วค่อย ๆ ขยายตัวให้กลับสู่ความดันบรรยากาศก่อนจะปล่อยออกทางด้านท้าย หากออกแบบถูกต้อง การขยายตัวนี้จะเร่งกระแสลมที่อยู่ด้านหน้าให้เร็วขึ้น และเพิ่มแรงดูดตลอดทั้งใต้ท้องรถ แต่หากออกแบบผิด หรือมีช่องว่างและจุดขาดตอนบริเวณแผ่นใต้ท้องที่ปล่อยให้อากาศปั่นป่วนไหลเข้ามาผสม การคืนตัวของแรงดันจะล้มเหลว และดิฟฟิวเซอร์จะสร้างแรงกดได้เพียงเสี้ยวเดียวของที่ควรจะเป็น

ดิฟฟิวเซอร์หลัง ARD จึงถูกพัฒนาให้เป็นปลายทางของระบบใต้ท้องรถทั้งระบบ ไม่ใช่ชิ้นส่วนเดี่ยว ๆ ที่แค่ยึดเข้ากับกันชนหลัง

หลักการทำงาน

แผ่น Undertray ของดิฟฟิวเซอร์จะปิดช่องว่างที่ทำให้เกิดกระแสอากาศปั่นป่วนวนกลับใต้ท้องรถ ใน G87 M2 ช่องว่างเหล่านี้ปล่อยให้อากาศแรงดันสูงรั่วเข้าสู่ใต้ท้องรถจากด้านข้างและตรงกลาง ทำลายสภาวะแรงดันต่ำที่ดิฟฟิวเซอร์ต้องพึ่งพา เมื่อปิดช่องเหล่านี้ได้ ความเร็วลมใต้ท้องจะคงสูงตลอดทั้งพื้นรถ ครีบ (strakes) ของดิฟฟิวเซอร์จึงได้ทำงานกับอากาศที่สะอาดและไหลเร็ว แทนที่จะต้องฟื้นตัวจากความปั่นป่วนที่เกิดขึ้นก่อนหน้า

ครีบภายในดิฟฟิวเซอร์จะสร้างกระแสวน (vortex) ที่ม้วนไปตามพื้นผิวดิฟฟิวเซอร์ ช่วยเติมพลังงานให้ชั้นอากาศชิดผิว (boundary layer) และป้องกันไม่ให้กระแสลมแยกตัวออกจากผิวขณะที่ช่องทางลมขยายกว้างขึ้น นี่คือสิ่งที่ทำให้ดิฟฟิวเซอร์ดึงประสิทธิภาพจากกระแสลมได้มากขึ้นโดยไม่เกิดอาการ stall และกระแสวนเหล่านี้แข็งแรงขึ้นได้ก็เพราะสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหน้า นั่นคือ Undervane ของ ARD สร้างกระแสวนขนาดใหญ่ที่ป้อนลมความเร็วสูงซึ่งถูกจัดระเบียบแล้วย้อนไปตามพื้นรถ จนมาถึงปากทางเข้าดิฟฟิวเซอร์ด้วยพลังงานมากพอที่จะขับเคลื่อนกระบวนการขยายตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อติดตั้งเป็น ARD Aero Package ครบชุด ระบบนี้สร้าง Downforce ได้ 2555N (574 lbs) ที่ความเร็ว 180 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 1254% จากค่าเดิมของ M2 สเปกโรงงานที่ 189N หรือเพิ่มขึ้น +2366N (532 lbs)

วัสดุ

ชิ้นส่วน ARD ผลิตจาก Prepreg Carbon Fiber ซึ่งเป็นกระบวนการที่เรซินถูกอัดซึมเข้าไปในเส้นใยไว้ล่วงหน้าภายใต้สภาวะที่ควบคุมอย่างแม่นยำ ทำให้การกระจายตัวของเรซินสม่ำเสมอทั่วทั้งชิ้นงาน ผลลัพธ์คือชิ้นส่วนที่เบากว่าและแข็งแรงกว่า ไม่มีจุดอ่อนหรือจุดที่เรซินหนาเกินไปจนอาจเกิดการหลุดลอกของชั้นวัสดุเมื่อรับแรง

สำหรับดิฟฟิวเซอร์หลัง ความแข็งของแผ่นชิ้นงานส่งผลมากกว่าแค่ความทนทาน หากช่องทางลมของดิฟฟิวเซอร์บิดงอเมื่อรับแรง รูปทรงการขยายตัวจะเปลี่ยนไป และทำให้ความต่างของแรงดันที่ครีบต้องทำงานด้วยเปลี่ยนตามไปด้วย Prepreg รักษารูปทรงตามที่ออกแบบไว้ได้แม้ที่ความเร็วสูงและภายใต้ความร้อน ดิฟฟิวเซอร์จึงทำงานได้คงที่ตลอดทั้งเซสชัน แทนที่จะด้อยลงเมื่อสภาพแวดล้อมเปลี่ยนไป

Aero เหนือความสวยงาม ฟังก์ชันเหนือรูปลักษณ์ เป้าหมายชัดเจนโดยไม่ประนีประนอม

ARD คืออะไร?

ARD (ADRO Racing Division) คือโปรแกรมวิศวกรรมมอเตอร์สปอร์ตของ ADRO ที่สร้างขึ้นเพื่อผู้ขับที่ต้องการดึงศักยภาพจากรถบนสนามแข่งให้มากกว่าเดิม ชิ้นส่วน ARD ทุกชิ้นได้รับการพัฒนาในแบบเดียวกับ Aerodynamic ของรถแข่ง คือผ่านการจำลอง CFD และทดสอบบนสนามจริงก่อนถึงมือลูกค้า Scott หัวหน้าฝ่าย Aerodynamics ของ ADRO นำประสบการณ์จากการพัฒนารถ F1 มาใช้ในทุกโปรเจกต์ของ ARD และ G87 M2 ARD Aero Package คือหนึ่งในระบบเต็มรูปแบบชุดแรกที่ออกมาจากโปรแกรมนี้

AT-M3 Motorsport Wing

M2 เป็นรถสมรรถนะสูงตัวจริงอยู่แล้ว AT-M3 มีไว้สำหรับผู้ขับที่ต้องการรีดสมรรถนะนั้นออกมาให้มากขึ้นบนสนาม ด้วย Downforce ด้านหลังที่วัดผลได้ ปรับตั้งได้ และพัฒนาด้วยมาตรฐานเดียวกับชิ้นส่วนอื่นในไลน์ ARD

หลักการทำงาน

AT-M3 สร้าง Downforce ด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญที่ความเร็วสูง เพิ่มการยึดเกาะและความนิ่งของท้ายรถในโค้งความเร็วสูงและขณะเบรกหนัก ความกว้างปีก 1650 มม. ช่วยเพิ่มพื้นที่ทำงานที่มีประสิทธิภาพให้มากที่สุด กระจาย Downforce อย่างกว้างและสม่ำเสมอตลอดเพลาหลัง แทนที่จะรวมแรงไว้ที่จุดยึด

ปรับมุมได้ 8 องศา ให้คุณตั้งสมดุลได้ตรงกับการใช้งาน ลดมุมสำหรับสนามที่ยาวและเร็วซึ่ง Drag ทำให้เสียเวลาต่อรอบ เพิ่มมุมสำหรับสนามเทคนิคที่ความนิ่งของท้ายรถและความมั่นใจขณะเข้าโค้งสำคัญกว่า ช่วงการปรับกว้างพอครอบคลุมตั้งแต่ Track Day ไปจนถึงการแข่งขัน Time Attack

เมื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของ ARD Aero Package เต็มชุด ระบบสร้าง Downforce ได้ 2555N (574 ปอนด์) ที่ความเร็ว 180 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 1254% จาก 189N ของ M2 สเปกเดิม คิดเป็น Downforce ที่เพิ่มขึ้น +2366N (532 ปอนด์)

วัสดุ

AT-M3 ผลิตจาก Prepreg Carbon Fiber ซึ่งเป็นการนำเรซินอิ่มตัวเข้าสู่เส้นใยล่วงหน้าภายใต้สภาวะที่ควบคุม ทำให้เรซินกระจายตัวได้อย่างแม่นยำและสม่ำเสมอทั่วทั้งชิ้นงาน ผลลัพธ์คือปีกที่เบากว่าและแข็งแรงกว่า ปราศจากจุดอ่อนหรือบริเวณที่เรซินหนาเกินซึ่งอาจเกิดการแยกชั้นเมื่อรับแรงทาง Aerodynamic อย่างต่อเนื่อง

สำหรับปีกที่ทำงานที่ความเร็วระดับสนามแข่ง ความแข็งตึงไม่ใช่แค่เรื่องความทนทาน แผ่นปีกหลัก (Mainplate) ที่บิดงอภายใต้แรงจะเปลี่ยนมุมปะทะที่แท้จริง ซึ่งเปลี่ยนปริมาณ Downforce และสมดุลที่ผู้ขับรับรู้ Prepreg รักษารูปทรงได้อย่างแม่นยำตลอดทั้งเซสชัน ทั้งในความร้อนและภายใต้แรงต่อเนื่อง ปีกจึงทำงานได้สม่ำเสมอตั้งแต่รอบแรกจนถึงรอบสุดท้าย

การติดตั้ง

ออกแบบสำหรับ BMW M2 G87 ใช้ได้กับฝาท้ายเดิม ต้องมีการดัดแปลงฝาท้าย

AT-M3 ในรูปแบบที่ทรงประสิทธิภาพที่สุด ติดตั้งมาให้พร้อมตั้งแต่วันแรก

AT-M3 แบบจัดเต็ม

นี่คือ AT-M3 Motorsport Wing ในรูปแบบที่ทรงประสิทธิภาพที่สุด เป็นแพ็กเกจ High-Downforce ครบชุด พร้อม Gurney Flap แบบ HD และ Endplate รุ่นปรับปรุงใหม่ติดตั้งมาให้ตั้งแต่วันแรก ทำได้ทุกอย่างที่ AT-M3 รุ่นมาตรฐานทำได้ และเพิ่ม Downforce อีกราว 192N (43.2 lbs) แลกกับ Drag เพียงประมาณ 35N (7.9 lbs) ที่ความเร็ว 180 กม./ชม. (112 mph) ที่มุมปีกคงที่ หากคุณกำลังเลือก AT-M3 สำหรับการลงสนามอย่างจริงจัง นี่คือเวอร์ชันที่ควรเลือก

แผ่นเล็กแค่นี้ สร้างตัวเลขได้มากขนาดนี้ได้อย่างไร

Gurney Flap คือแผ่นขนาดเล็กที่ตั้งขึ้นบริเวณขอบท้ายของปีก แต่ให้ผลเกินตัวไปมาก อากาศจะอัดตัวอยู่ด้านหน้าแผ่นนี้ แล้วม้วนตัวออกด้านหลังกลายเป็นกระแสวนคู่หนึ่งที่อยู่ถัดจากปีกไปเล็กน้อย ทำหน้าที่เหมือนส่วนต่อขยายที่มองไม่เห็นของรูปทรงปีก ปีกจึงทำงานราวกับว่ามีความโค้งมากกว่าที่เป็นจริง นี่คือเหตุผลที่แผ่นเล็กแค่นี้สร้างผลลัพธ์ได้มากขนาดนี้ มันเปลี่ยนสิ่งที่อากาศ "มองเห็น" ว่าปีกมีรูปทรงอย่างไร ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงมาก

ส่วน Endplate แบบ HD จัดการกับการสูญเสียอีกรูปแบบหนึ่ง อากาศพยายามไหลอ้อมปลายปีกอยู่เสมอ รั่วจากด้านแรงดันสูงไปยังด้านแรงดันต่ำ ทุกส่วนที่รั่วออกไปคือ Downforce ที่คุณควรได้แต่ไม่ได้ Endplate ชุดนี้มีขนาดใหญ่กว่า Endplate ของ AT-M3 รุ่นมาตรฐาน และขอบล่างหักมุมเข้าด้านในแทนที่จะเป็นแผ่นเรียบ ช่วยปิดช่วงความกว้างของปีกได้มากขึ้น ความต่างของแรงดันจึงคงอยู่ในจุดที่ทำงานได้ผล นอกจากนี้ Endplate ยังเป็นจุดรับปลายทั้งสองด้านของ Gurney ด้วย ทั้ง Mainplane, Gurney และ Endplate ทำงานร่วมกันเป็นระบบเดียว และใน HD Edition ทั้งหมดนี้มาพร้อมกันในชุดเดียว

ใช้แรงกดที่เพิ่มขึ้นในแบบของคุณ

จะนำแรงที่เพิ่มขึ้นไปใช้อย่างไรขึ้นอยู่กับคุณ ด้วยการปรับตั้งได้ 8 ระดับของ AT-M3 คุณสามารถเลือกรับทั้งหมดเป็น Downforce หรือแลกบางส่วนกลับมาเพื่อลด Drag และเพิ่มความเร็วบนทางตรง ปรับจูนปีกให้เข้ากับสนาม เซ็ตอัพ และสไตล์การขับของคุณ

โครงสร้าง

ทุกชิ้นส่วนผลิตจาก Prepreg Carbon Fiber ด้วยกระบวนการระดับมอเตอร์สปอร์ตเดียวกับชิ้นส่วนทุกชิ้นของ ADRO ให้สัดส่วนเรซินต่อเส้นใยที่แม่นยำซึ่งงานแบบ Wet Lay ทำไม่ได้ Gurney ยึดไปตามแนว Mainplane ด้วยเทป 3M และยึดเข้ากับ Endplate ทั้งสองข้าง มาพร้อมอุปกรณ์ยึดติดตั้งครบชุด

AT-M3 ที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดที่ ADRO สร้างขึ้น พร้อมติดตั้งและลงสนามได้ทันที แล้วพบกันที่สนาม!

Mainplane เดิม ทำงานหนักขึ้น

คุณมีชิ้นส่วนที่ทำให้ถูกต้องได้ยากที่สุดอยู่แล้ว นั่นคือ mainplane ของ AT-M3 ชุดอัปเกรด HD จะทำให้ปีกตัวนั้นทำงานได้หนักขึ้น ด้วย gurney flap สำหรับขอบท้ายปีก และ endplate รุ่นปรับปรุงใหม่ที่ใช้แทนชุดเดิม

ผลลัพธ์คือ ที่มุมปีกเท่าเดิม ได้ Downforce เพิ่มขึ้นราว 192N (43.2 lbs) แลกกับ Drag เพียงประมาณ 35N (7.9 lbs) ที่ 180 กม./ชม. (112 mph) นี่คือการเพิ่มการยึดเกาะด้านท้ายอย่างจริงจังจากชิ้นส่วนเพียงสองชิ้น ไม่ต้องเปลี่ยน mainplane ใหม่ ไม่ต้องเปลี่ยนขายึด ไม่ต้องเริ่มต้นใหม่

แผ่นเล็กแค่นี้ เปลี่ยนตัวเลขได้มากขนาดนี้ได้อย่างไร

gurney flap คือแผ่นเล็ก ๆ ที่ตั้งขึ้นที่ขอบท้ายปีก แต่ให้ผลเกินขนาดตัวไปมาก อากาศจะสะสมตัวอยู่ด้านหน้าแผ่นนี้ แล้วม้วนตัวออกด้านหลังเป็นกระแสวนคู่หนึ่งที่อยู่ถัดจากปีก ทำหน้าที่เหมือนส่วนต่อขยายที่มองไม่เห็นของรูปทรงปีก ปีกจึงทำงานราวกับมีความโค้งมากกว่าที่เป็นจริง นี่คือเหตุผลที่แผ่นเล็กขนาดนี้สร้างผลได้มากขนาดนั้น เพราะมันเปลี่ยนสิ่งที่อากาศ "มองเห็น" ว่าปีกมีรูปทรงอย่างไร ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูง

endplate จัดการกับการสูญเสียอีกแบบหนึ่ง อากาศพยายามไหลอ้อมปลายปีกอยู่เสมอ รั่วจากด้านความดันสูงไปยังด้านความดันต่ำ ทุกส่วนที่รั่วออกไปคือ Downforce ที่ควรได้แต่กลับสูญเปล่า endplate ชุดใหม่มีขนาดใหญ่กว่าชุดเดิม และขอบล่างหักมุมเข้าด้านในแทนที่จะเป็นแผ่นเรียบ ช่วยปิดผนึกช่วงกว้างของปีกได้มากขึ้น ให้ความต่างของความดันคงอยู่ในจุดที่ทำงานได้ นอกจากนี้ endplate ยังเป็นจุดยึดปลายทั้งสองข้างของ gurney ทั้งสองชิ้นจึงมาด้วยกัน เพราะนี่คือระบบเดียว ไม่ใช่อุปกรณ์เสริมสองชิ้น

ใช้แรงที่เพิ่มขึ้นในแบบของคุณ

จะนำแรงที่เพิ่มขึ้นไปใช้อย่างไรขึ้นอยู่กับคุณ การปรับมุมได้ 8 ระดับของ AT-M3 ทำให้คุณเลือกรับแรงที่เพิ่มทั้งหมดเป็น Downforce หรือแลกบางส่วนกลับมาเพื่อลด Drag และเพิ่มความเร็วบนทางตรง ปรับจูนปีกให้เข้ากับสนาม เซ็ตอัป และสไตล์การขับของคุณ

การติดตั้งและโครงสร้าง

ทั้งสองชิ้นผลิตจาก Prepreg Carbon Fiber ด้วยกระบวนการระดับมอเตอร์สปอร์ตเดียวกับทุกชิ้นส่วนของ ADRO ให้สัดส่วนเรซินต่อเส้นใยที่แม่นยำซึ่งงาน wet lay ทำไม่ได้ ตัว gurney ติดตั้งไปตามแนว mainplane ด้วยเทป 3M และยึดเข้ากับ endplate ทั้งสองข้าง มาพร้อมชุดอุปกรณ์ยึดใหม่

ใช้ AT-M3 อยู่แล้ว? นี่คือวิธีเพิ่ม Downforce ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับรถของคุณ แล้วพบกันที่สนาม!