TOYOTA GR SUPRA (ARD) ADRO 套件

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道性能有更高要求的车手打造。每一款 ARD 部件都经过 CFD（计算流体力学）仿真开发和赛道测试，才会交付到客户手中。ADRO 空气动力学负责人 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。GR Supra ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整套件之一。

前铲（Splitter）

大多数前铲只是平板。它们增加一些视觉上的攻击性，在车头产生少量下压力，其余一切听天由命。ARD 前铲则基于不同的理念设计：车头不只是下压力的来源——它是一整套空气动力学策略的起点，这套策略必须一直管理到后扩散器（Diffuser）。

工作原理

上导流片调节前铲外侧表面的气流，在前铲端板（Endplate）通道下方产生并强化涡流。下导流条控制前铲上的外洗气流（outwash），防止气流溢出，最大化有效工作面积。受 F1 启发的端板沿车身两侧引导策略性的涡流生成，与 V2 侧裙配合，抽出更多空气，推动更多气流进入车头下方。

抬高的中央部分直接为六片中部车底导流片（undervanes）供气，并向后扩散器输送干净、经过调整的气流，同时显著降低俯仰敏感度，使车辆在赛道上制动、加速或经过高低起伏路段时，空气动力学表现依然可预测。

作为完整 ARD Aero Package 的一部分（ADRO 保险杠配置），该系统在 180 km/h 时可产生 2148N（483 lbs）的下压力（Downforce），较 GR Supra 原厂的 125N 提升 1618%，增益达 +2023N（455 lbs），前后平衡为 45/55。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品是更轻、更坚固的面板，没有会在持续负载下分层的软点或富树脂区域。

对于赛道使用而言，这一点的意义远超外观。在空气动力负载下发生形变的前铲，无法产生其设计应有的下压力。Prepreg 消除了这一变量。CFD 预测的效果，就是部件在高温和持续气动负载下一圈又一圈实际交付的效果。

气动优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道性能有更高要求的车手打造。每一件 ARD 部件在交付客户之前，都经过 CFD 模拟开发与赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。GR Supra ARD 空气动力学套件是该项目首批推出的完整系统之一。

四片式风刀（Quad Canards）

风刀（Canards）是赛车空气动力学中最具辨识度的元素之一，同时也是最常被误用的元素之一。在大多数改装套件上，它们只是装饰性的附加件，产生的前部下压力（Downforce）微乎其微，几乎别无作用。ARD 四片式风刀的开发目标更加明确：管理由前铲（Splitter）总成引发的涡流，并引导气流绕过前轮。

工作原理

前轮是公路车上最大的空气阻力与湍流来源之一。车轮旋转时会将空气向外、向上甩出，扰乱前铲和底部导流片（undervanes）赖以工作的洁净气流。风刀的作用就是遏制并重新引导这种扰动。

每片风刀都会在其外缘产生一道涡流。在四片式布局下，这些涡流层层叠加、依次排列，在向后流动的过程中不断增强，于前铲端板（Endplate）与前轮拱之间形成一道受控的气流屏障。这减少了从旋转车轮溢向内侧的高压湍流，从而使车底气流更加洁净，让底部导流片以更高效率工作。

作为完整 ARD 空气动力学套件（ADRO 前保险杠配置）的一部分，整套系统在 180 km/h 时可产生 2148N（483 lbs）下压力，相比 GR Supra 原厂的 125N 提升 1618%，增益达 +2023N（455 lbs），前后平衡为 45/55。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 工艺是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确而均匀。成品更轻、更坚固，不存在可能在负载下分层的软点或富树脂区域。

对风刀而言，刚性尤为关键。风刀在气动载荷下一旦变形，其攻角就会改变，进而改变所产生的涡流，削弱原本设计的气流管理效果。Prepreg 在持续负载下仍能保持几何形状，因此风刀在第 20 圈的表现与第 1 圈完全一致。

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道性能有更高要求的车手打造。每一款 ARD 部件都经过 CFD（计算流体力学）仿真开发和赛道测试，才会交付到客户手中。ADRO 空气动力学负责人 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。GR Supra ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整套件之一。

前铲（Splitter）

这并不是在车头加装一块平板那么简单，而是一套完整空气动力学策略的起点——从车头开始，一直到后扩散器（Diffuser）都必须加以管理。前铲总成的每一个元件都经过 CFD 开发，用于产生、引导并维持 ARD 系统其余部分所依赖的涡流结构。

工作原理

上导流片调节前铲外侧表面的气流，在前铲端板（Endplate）通道下方产生并强化涡流。下导流条控制前铲上的外洗气流（outwash），防止气流溢出，最大化有效工作面积。受 F1 启发的端板沿车身两侧引导策略性的涡流生成，与 V2 侧裙配合，抽出更多空气，推动更多气流进入车头下方。

抬高的前铲中央部分为六片中部车底导流片（undervanes）供气，并向后扩散器输送干净的气流，同时大幅降低俯仰敏感度。每个元件都经过 CFD 开发，作为一个整体系统协同工作。这正是此类车型平衡空气动力学开发的起点：先最大化前部表现，再通过尾翼设定平衡。

作为完整 ARD Aero Package 的一部分（原厂保险杠配置），该系统在 180 km/h 时可产生 2041N（459 lbs）的下压力（Downforce），较 GR Supra 原厂的 125N 提升 1532%，增益达 +1916N（431 lbs），前后平衡为 45/55。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品是更轻、更坚固的面板，没有会在持续负载下分层的软点或富树脂区域。

对于赛道使用而言，这一点的意义远超外观。在空气动力负载下发生形变的前铲，无法产生其设计应有的下压力。Prepreg 消除了这一变量。CFD 预测的效果，就是部件在高温和持续气动负载下一圈又一圈实际交付的效果。

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道表现有更高要求的车手打造。每一款 ARD 部件在交付客户之前，都经过 CFD 仿真开发和赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 开发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。GR Supra ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整系统之一。

四片式鸭翼（Canards）

鸭翼是赛车空气动力学中最具辨识度的元素之一，同时也是最常被误用的元素之一。在大多数改装套件上，鸭翼只是外观装饰，产生的前部下压力（Downforce）微乎其微，几乎没有其他作用。ARD 四片式鸭翼的开发目标更为明确：管理由前铲（Splitter）总成引发的涡流，并引导气流绕过前轮。

工作原理

前轮是公路车上最大的空气阻力与湍流来源之一。车轮旋转时会将空气向外、向上甩出，扰乱前铲和底部导流片（Undervanes）所依赖的洁净气流。鸭翼的作用就是约束并重新引导这种扰动。

每片鸭翼都会在其外缘产生一道涡流。在四片式布局中，这些涡流层层叠加、依次排列，并在向后流动的过程中逐渐增强，在前铲端板（Endplate）与前轮拱之间形成一道受控气流“帘幕”。这减少了从旋转车轮向内侧溢出的湍流高压空气，从而使车底气流更加洁净，底部导流片也能以更高效率工作。

作为完整 ARD Aero Package（原厂保险杠配置）的一部分，该系统在 180 km/h 时可产生 2041N（459 lbs）的下压力，较 GR Supra 原厂的 125N 提升 1532%，增益达 +1916N（431 lbs），前后平衡为 45/55。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 工艺是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品更轻、更坚固，不会出现在负载下可能分层的软点或富树脂区域。

对于鸭翼而言，刚性尤为关键。在气动负载下发生弯曲的鸭翼会改变其攻角，进而改变其产生的涡流，削弱其原本设计的气流管理效果。Prepreg 在持续负载下能保持几何形状，因此鸭翼在第 20 圈的表现与第一圈完全一致。

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车运动工程项目，专为对赛道表现有更高要求的车手打造。每一款 ARD 部件在交付客户之前，都经过 CFD 仿真开发和赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 开发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。GR Supra ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整系统之一。

底部导流片（Undervanes）

大多数空气动力学套件完全忽略的部件，也是区分外观改装与真正空气动力学系统的关键。大多数套件止步于肉眼可见的表面：尾翼、前铲（Splitter）、鸭翼。而车身底部才是蕴藏最显著空气动力学收益的地方，恰恰也是大多数套件毫无作为的地方。

工作原理

六片导流片经过策略性布置于 Supra 底盘下方，彻底改变车底气流管理。它们产生大尺度涡流，显著增强车底表面的吸力，以可测量的力量将车辆压向赛道。同时，它们将气流向外侧引导，防止中段下方气流停滞，并保持气流以高速流向后扩散器（Diffuser）。

其结果是前部和中段下压力（Downforce）大幅提升，而无需增加会带来风阻的车身上部元件。这些收益在照片中看不出来，但会立即体现在数据记录仪上。

作为完整 ARD Aero Package（ADRO 保险杠配置）的一部分，该系统在 180 km/h 时可产生 2148N（483 lbs）的下压力，较 GR Supra 原厂的 125N 提升 1618%，增益达 +2023N（455 lbs），前后平衡为 45/55。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）制造。Prepreg 工艺是在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品更轻、更坚固，不会出现在负载下可能分层的软点或富树脂区域。

对于底部导流片而言，材料的选择理由很直接。这些部件在车底高碎屑、高温的环境中工作，承受路面湍流、刹车热量以及整节赛道时段中持续的气动负载。Prepreg 碳纤维能够在这种环境中不产生疲劳。它还能精确保持导流片的几何形状——这一点很重要，因为在负载下变形的导流片所产生的涡流，将与其设计目标涡流不同。

空气动力优先于外观。功能优先于形式。目标优先于妥协。

什么是 ARD？

ARD（ADRO Racing Division）是 ADRO 的赛车工程项目，专为对赛道表现有更高要求的车手打造。每一件 ARD 部件在交付客户之前，都经过 CFD（计算流体力学）仿真与赛道测试。ADRO 空气动力学主管 Scott 拥有 F1 研发背景，并将其带入每一个 ARD 项目。GR Supra ARD Aero Package 是该项目推出的首批完整套件之一。

后扩散器（Rear Diffuser）

扩散器的作用，是将车底高速、低压的气流逐步扩张，使其在从车尾排出之前恢复至环境压力。设计得当时，这一扩张过程会加速其前方的气流，从而增强整个车底的吸附力。设计不当，或底板存在缝隙和中断、让紊流混入时，压力恢复过程就会失效，扩散器只能发挥其应有效果的一小部分。

ARD 后扩散器是作为完整车底系统的末端来开发的，而不是一个单独装在后保险杠上的部件。

工作原理

扩散器底板封闭了导致车底紊流回流的缝隙。在原厂 Supra 上，这些缝隙会让高压空气从两侧和中部渗入车底，破坏扩散器所依赖的低压环境。将其封堵后，整个底板的气流速度得以保持在高位，这意味着扩散器导流片（Strakes）获得的是干净、高速的气流，而不必先从上游的紊流中恢复。

扩散器内部的导流片会产生沿扩散器表面滚动的涡流，为边界层注入能量，并在通道扩张时防止气流分离。正因如此，扩散器才能在不失速的情况下从气流中获取更多效能。这些涡流之所以更强，源于上游的设计：ARD 底部导流翼片（Undervanes）产生大尺度涡流，将经过整理的高速气流沿底板向后输送，使其抵达扩散器入口时仍具备足够能量，有效驱动扩张过程。

作为完整 ARD Aero Package 的一部分（搭配 ADRO 保险杠配置），整套系统在 180 km/h 时可产生 2148N（483 lbs）的下压力（Downforce），较 GR Supra 原厂的 125N 提升 1618%，增益 +2023N（455 lbs），前后平衡为 45/55。

材料

ARD 部件采用 Prepreg Carbon Fiber 制造。Prepreg 工艺在受控条件下将树脂预先浸渍到纤维中，因此整个部件的树脂分布精确且均匀。成品更轻、更刚硬，不存在在负载下可能分层的软点或富树脂区域。

对于后扩散器而言，面板刚性影响的不仅是耐久性。在负载下发生形变的扩散器通道会改变其扩张几何形状，进而改变导流片所对抗的压力梯度。Prepreg 能在高速和高温下保持设计几何形状，使扩散器在整节赛道时段中表现始终如一，而不会随条件变化而衰减。

注意：此部件与 ADRO 的 GR Supra Rear Diffuser（A18A20-1302）兼容。

ADRO Supra 产品线的最新成员——AT-P1 Reverse Swan Neck Wing（反向鹅颈尾翼），全面提升你的 A90 Supra 的性能与视觉效果。

这款尾翼经过精密设计，可提供卓越的下压力（Downforce），提升高速稳定性与操控性，确保你的 Supra 无论在赛道还是街道上都能发挥最佳表现。

AT-P1 采用高品质轻量 Prepreg Carbon Fiber 制造，并配备铝合金反向安装支柱，在优化空气动力学效率的同时不增加多余重量。它将前沿工程与赛车风格设计相结合，是追求卓越功能与醒目外观的 Supra 车主的理想升级。

已经装有 AT-R2 的车主，可以轻松换装 AT-P1，无需额外钻孔，也无需更换加强支架。AT-P1 的安装位置与 AT-R2 完全相同。