TOYOTA GR86 ADRO 套件

ADRO GR86 改款（Facelift）保险杠

使用 ADRO 改款保险杠重新定义您 GR86 的外观——这是一次彻底的蜕变，让每一条线条更锐利、姿态更宽阔，赋予您的爱车应有的道路气场。

主要特点

• 激进的赛道风格设计，车身线条更锐利

• 更宽的姿态与更大的进气口，带来稳健的赛车感

• 简洁流畅的表面，摆脱原厂的柔和感

• 经空气动力学测试，提升稳定性与抓地力

为驾驶者而设计

ADRO GR86 改款保险杠不只是外观出众——它是为性能而设计的。通过 CFD 测试，ADRO 优化了气流、减少了湍流，并带来前部下压力（Downforce）的提升，让车辆在高速下更灵敏、更稳定、更令人信心十足。

TOYOTA GR86 Carbon Fiber 前唇（仅适用于 ADRO Facelift 前保险杠）

以 ADRO Carbon Fiber 前唇完成你的 GR86 改造，该前唇专为 ADRO GR86 Facelift 前保险杠设计。采用优质轻量 Carbon Fiber（碳纤维）打造，在强化改款保险杠激进线条的同时，带来实用的空气动力学性能。成果是更低、更沉稳的姿态，更高的车头稳定性，以及夺目的赛道风格。

主要特点：

• 专为 ADRO GR86 Facelift 前保险杠适配

• 优质 Carbon Fiber 结构，光泽表面

• 提升空气动力学性能，产生额外的前部下压力（Downforce）

• 与改款设计无缝融合，呈现原厂升级（factory-plus）风格

无论您打造 GR86 是为了赛道还是展示，ADRO 碳纤维前铲（Splitter）都能胜任。这款前铲采用真碳纤维制造，旨在增加下压力（Downforce），同时将全新 GR86 的车头设计提升到全新高度。这款前铲的安装贴合度与原厂部件无异，将彻底改变您 GR86 的车头。

ADRO 侧裙套件为你的 GR86 增添赛道风格设计。这些侧裙采用 100% 真 Carbon Fiber 制造，设计上不仅与该平台的其他 Carbon Fiber 套件融为一体，也与原厂车身线条相呼应。侧裙重量轻，经过精心设计，贴合度与做工与 OEM 无异。

GR86 的车尾刚刚经过重新设计，而现在，借助 ADRO Carbon Fiber（碳纤维）后扩散器（Diffuser），您可以将它推向更高境界。这款精美的后扩散器采用真正的手工 Carbon Fiber 制作，将为车尾增添全新层次的攻击性。当然，排气出口也经过扩大，可适配多种售后排气系统。这是该平台上最激进的扩散器设计之一，安装也极其简便。

TOYOTA GR86 AT-M3 MOTORSPORT WING

ADRO AT-M3 Motorsport Wing 让你的 GR86 在性能与存在感上更上一层楼。这款受赛道启发的尾翼以最大化空气动力学效率为设计目标，不仅带来激进的造型，更能提供可量化的下压力（Downforce），以及高速时可切实感受到的稳定性。

主要特点：

赛车运动灵感设计：专为高性能驾驶和功能性空气动力学提升而设计。

轻量 Carbon Fiber 结构：耐用、刚性强，为赛车而生，没有多余重量。

8 档角度调节：微调尾翼角度，针对街道、赛道日或竞技比赛优化平衡。

经验证的空气动力学：在 180 km/h（112 mph）时产生 229.46 lbs（105.05 kg / 1020.68 N）的下压力，在最关键的时刻提供真正的稳定性。

1650mm 宽翼展：以宽阔、激进的姿态增强后轮抓地力与过弯性能。

赛道级外观：以大胆、源自竞赛的车尾造型改变 GR86 的气质。

精准贴合：专为 Toyota GR86 设计，安装无缝。

AT-M3 Motorsport Wing 在形式与功能之间取得完美平衡，在赛道上为你带来所需的空气动力学稳定性与信心，同时在街头赋予 GR86 毫不妥协的赛车血统外观。

AT-M3 的最强配置，从第一天起就装配到位。

满配 AT-M3

这是 AT-M3 Motorsport Wing 的最强配置：完整的高下压力套件，HD 格尼襟翼（Gurney Flap）与升级版端板（Endplate）从第一天起就装配到位。它具备标准版 AT-M3 的全部能力，并在固定翼角下，于 180 km/h（112 mph）时额外增加约 192N（43.2 lbs）的下压力（Downforce），仅带来约 35N（7.9 lbs）的阻力。如果您要为严肃的赛道驾驶选择 AT-M3，这就是应选的版本。

如此小的翼片，如何带来如此大的数据提升

格尼襟翼是竖立在尾缘的一片小翼片，其作用远超它的尺寸。气流在它前方堆积，并从后方卷出，形成一对紧贴尾翼后方的涡流，就像尾翼外形的一道隐形延伸。尾翼因此表现得仿佛比实际弧度更大。这就是如此小的翼片能带来如此大增益的原因：它以非常高效的方式，改变了气流“眼中”尾翼的形状。

HD 端板针对的是另一种损失。空气总是试图绕过尾翼两端，从高压面泄漏到低压面。每一丝逃逸的气流，都是你付出了代价却没有得到的下压力。这些端板比标准 AT-M3 端板更大，下缘向内倾斜而非平直，能密封尾翼更多的翼展，让压差保持在发挥作用的位置。它们还承载着格尼襟翼的外端——主翼、格尼襟翼与端板作为一个系统协同工作，而在 HD Edition 中，它们也作为一个整体交付。

按你的方式运用增益

额外的负载如何分配由你决定。AT-M3 的八档可调角度意味着你可以将全部增益用作下压力，也可以牺牲一部分来换取更低的阻力和更高的直线速度，根据你的赛道、你的车辆设定和你的驾驶风格来调校尾翼。

构造

每个部件均采用 Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维），与所有 ADRO 部件相同的赛车级工艺，树脂与纤维比例精确，是 Wet Lay 工艺无法比拟的。格尼襟翼通过 3M 胶带贴合于主翼，并在两侧端板处固定。附带全部安装五金件。

ADRO 打造的最强 AT-M3，即装即用，随时投入战斗。赛道上见！

同一主翼，更强表现

你已经拥有了最难做好的部分：AT-M3 主翼（Mainplane）。HD 升级套件让这片尾翼发挥更大作用：为后缘加装一片格尼襟翼（Gurney Flap），并配备一组全新设计的端板（Endplate）以替换原装端板。

效果如何？在固定翼角下，于 180 km/h（112 mph）时可增加约 192N（43.2 lbs）的下压力（Downforce），而阻力仅增加约 35N（7.9 lbs）。仅凭两个部件，就能让后轮抓地力实现显著提升——无需新主翼，无需新支架，无需从头再来。

小小翼片，如何撬动大数字

格尼襟翼是一片竖立在后缘的小翼片，但其作用远超其尺寸。空气在它前方堆积，并从后方翻滚形成一对紧贴尾翼后方的涡流，就像尾翼形状的隐形延伸。尾翼的表现就如同它的弧度比实际更大。这就是如此小的翼片能带来如此大增益的原因：它以一种非常高效的方式，改变了空气“眼中”尾翼的形状。

端板针对的是另一种损失。空气总是试图绕过尾翼两端溢出，从高压侧泄漏到低压侧。每一丝逃逸的空气，都是你本应获得却白白流失的下压力。新端板比原装更大，下缘向内倾斜而非平直设置，能密封更多翼展，让压差保持在发挥作用的位置。它们还承载着格尼襟翼的外端，这也是两者成套提供的原因——这是一个系统，而不是两件配件。

按你的方式运用增益

额外负载如何分配由你决定。AT-M3 拥有八档角度调节，你可以将全部增益转化为下压力，也可以牺牲一部分以换取更低的阻力和更高的直线速度，根据你的赛道、你的设置和你的驾驶风格来调校尾翼。

安装与结构

两个部件均采用 Prepreg Carbon Fiber 制造，与每一件 ADRO 部件相同的赛车级工艺，树脂与纤维的配比精确，是 Wet Lay 工艺无法比拟的。格尼襟翼通过 3M 胶带沿主翼安装，并在两侧端板处固定。附带全新安装配件。

已经在用 AT-M3？赛道上见！

ADRO 的 Formula 1 渊源在 ADRO 鹅颈尾翼（Swan Neck Wing）上展露无遗。其设计比相同构造的铝制款式轻 45%，而得益于直立式立柱设计，这款专门打造的尾翼能以比常规尾翼更小的阻力破风而行。

Prepreg Carbon Fiber（预浸料碳纤维）确保最大限度减轻重量，同时该套件在 110 英里/小时（约 177 km/h）时还可提供超过 250 磅（约 113 kg）的空气动力学下压力（Downforce）。

使用 ADRO 全新平板端板（Endplate），将您的 AT-R1 鹅颈尾翼（Swan Neck Wing）打造为完整的 RS 风格外观。

本产品仅包含平板端板，不包含主翼、铝合金支架或行李箱支架，且仅兼容 ADRO 的 AT-R1 鹅颈尾翼。

AT-R1 鹅颈尾翼适用于 BMW F8X M3/M4、BMW F87 M2 以及 Toyota GR86/Subaru BRZ。